第一百二十六章 气冷液冷(1/2)

ps：这章华东之雄又犯病了，本来打算稍稍介绍一下，结果一章出来了，唉，老军迷这个不好。如果觉得枯燥，请忽略这章吧。

气冷和液冷，是发动机的冷却形式的不同，顾名思义，气冷使用空气冷却，而液冷使用冷却液，现在一般都是水。

最初的发动机，都是气冷的，这种发动机有一些优点。

比如，重量轻，相比液冷的，少了水套，少了散热水箱，只要在缸筒外面布置散热片而已，要比液冷的减轻不少的重量。

同时，因为省掉了液冷系统，整个发动机少掉了一个麻烦多多的玩意儿，整体的可靠性得到了提高。

同时，在空战中，对方一炮干掉了冷却水箱，那液冷发动机报废了，而气冷发动机的气缸分散到了一个圆周平面上，这样被一锅端的可能性有所降低。

但是，现在的主流，却是液冷，这是因为气冷有一些先天性的缺陷。

第一个最大的缺陷，是横截面积。

飞机是要飞的，迎风面积越大，空气阻力越大，液冷的发动机，横截面积很小，而气冷的，需要把多个气缸排布到了一个平面里，横截面积很大，最后导致整架飞机的空气阻力增大。

同时，气冷航发的排布方式相对液冷航发会引起更加明显和剧烈的震动，这样的震动毫无疑问的会影响到飞机。

而且，由于气冷发动机是用散热片或者直接让部件暴露在空气中进行冷却，而散热片等是不可能无限制的增加的，这样，论散热来说，气冷的要恶劣一些。

在飞机的研发史上，气冷发动机经常为散热而头疼，搞不好发动机起火，而液冷的没有这个顾虑了。

其实，液冷好还是气冷好，是没有一个定论的，二战中，诞生了很多王牌的战机，其中有气冷，也有液冷。

比如，零战的中岛”荣“21型星型气冷活塞发动机和猫的r183星型气冷活塞发动机，是气冷的巅峰。

而喷火的”梅林“12v液冷活塞发动机，bf19的db61液冷活塞发动机，的艾利森v17133液冷活塞发动机，l2的米库林a5液冷活塞发动机，都是优秀的液冷发动机。

不管气冷还是液冷，只要能打赢，是好飞机！

而从现在的德国实际来看，虽然db61已经很优秀了，但是，产量是有限的，还有现在戈林摆出了一副架势，明显是哪怕吵架，也绝对不给。

干脆，另起炉灶！

同时，以希瑞克的观点来看，海军，使用气冷的发动机，反而要更合适。比如，看看大洋彼岸的美国知道了，美国陆军航空队都是使用液冷发动机，而海军，清一色的气冷。

为何？保养麻烦，抗打击能力差！

液冷的发动机，是有冷却液的，如果天气寒冷，启动发动机的时候，需要提前加注开水，预热发动机，而一旦漏水，那更是让人头疼，所以，在寒冷地区，液冷发动机很难伺候。

当初德国入侵苏联的时候，bf19的出动效率，都不到fw19的四分之一，是这个原因。

而气冷没有这么麻烦了，随时都能够直接点火！而在航母上，远离大陆，军舰上的淡水本来不多，如果还要给飞机准备，那更是噩梦了。

而且，气冷的抗打击能力强，在战斗中，一旦被击中一个气缸，还是可能飞回来的，液冷的，得跳伞了。

在陆地上，跳伞还有地面接着，在海上，跳进了大海里，和自杀也差不多。

虽然气冷的迎风面积大，但是通过高超的设计来弥补，也是可以减轻的，对此，希瑞克是相当信任福克武尔夫公司的。

因为，这本来是历史上的发生的事情，而且，最终出来的fw19，要比bf19的性能还要先进！

历史上，德国纵观世界，发现仅仅有一款bf19打天下，是相当危险的。

因为其他空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役，所以，历史上的37年，德国提出了新型战斗机的技术规范。

到了38年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，希望在他们之间，诞生出先进的战机来。

而福克公司按照方案，设计了一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的战斗机。

但是，当时德国高层都是直列式水冷发动机的拥护者，对福克公司的新战斗机方案并不认可，所以，这个方案根本没有入戈林的法眼。

但是随后，被戈林寄予厚望的亨克尔1和112研制失败，同时，虽然有在德赛dessau的容克斯和在斯图加特的戴姆勒奔驰公司开足马力，也无法在短期内提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。

这导致了亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用db61发动机的111p轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的ju211发动机驱动的111h。

结果，和bf19的柳暗花明一样，fw19才最终重新进入了德国空军的法眼。

而福克公司也相当争气，这种飞机最终研制成功，而且比bf19还要优秀！

至于迎风面积大的问题，也被设计师巧妙地解决了，将发动机冷却空气进气口设计在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖，这种设计既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力。

而现在，因为希瑞克的穿越，历史再次发生了改变，这款在历史上差点夭折的战机，将会更早地进入现役！

“我建议，由海军自筹资金，挑选一个厂商，使用宝马公司的气冷发动机，研