第四一三章 不服你就看着！(1/2)

其实如果真的能够将这条铁路修建成电气化的复线铁路，再将车站的到发线设计的长一些，一些重要车站的特殊到发线设计的再长一些，那么这条铁路的运力将会得到极大的保障。

唐风之所以这么有信心，就是因为在考察这条铁路之前，唐风对国内的一些火车货运专线铁路做了一些调差。在华夏国内，最有名的货运专线铁路莫过于大秦铁路了。

大秦铁路本身就是华夏的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年建成的这条铁路长度有650多公里，当时设计这条铁路的时候，运力就是年运输量达到1亿吨，不过在建成初期，这条铁路的运力并没有达到设计运力，而是用了十年的时间才将运力提升到设计运力。

但这条铁路从达到1亿吨的运力之后，又用了八年的时间，先后开通了一万吨、两万吨乃至三万吨的重载列车，最终只用了八年的时间，就将运力从一亿吨提升到了四亿吨，是原设计运力能力的四倍！成为了世界上运量最大的铁路，没有之一！

而玻利维亚的这条七百多公里厂的铁路，论长度，和大秦铁路差不多，只不过多了五十多公里罢了，区别不大。而要是论修建难度，大秦铁路能甩玻利维亚铁路八条街。

大秦铁路走的是什么地方？除了太行山就是燕山，一路上几乎就见不到平原地带。可这里是什么情况？一眼看过去，除了树就是树，噢，西边到是雄伟的安第斯山脉，可是咱这条铁路走不到那里啊。

因此要在这里修一条和大秦铁路差不多的电气化双线铁路，难度要远远小于当年修大秦铁路时的难度，而且现在华夏铁路建设商的技术也不是八.九十年代时候能够比的，青藏铁路都修起来，在平原地带修这条铁路，那还不跟玩儿私的？

华夏修铁路的速度那是天下闻名。别的不说，当年华夏铁建在土耳其修安伊高铁的时候，土耳其当地的施工企业两天才安装了七根电线杆，而华夏铁建一晚上直接弄好了一百多根电线杆。看得来自西班牙的监理目瞪口呆。

这就是华夏速度!

一旦这条铁路能够修好，再用上华夏新自主研发出来的单轴功率1600千瓦、单机牵引1万吨的重载机车成套技术装备，那么这条铁路完成年运输一亿吨的运力，那真是分分钟的事情。

世人都说穆通铁矿开发不出来，最大的瓶颈就是因为运力问题。淡水河谷甚至放言。穆通铁矿只能由淡水河谷来开发，也只有淡水河谷才能保证穆通铁矿的铁矿石一年能够运出五千万吨来！

嘿嘿，那就让你们淡水河谷看看什么是华夏速度吧！

丫挺的你好歹也是世界上数得着的大矿业公司了，憋饬了十多年才敢喊一年运五千万吨铁矿石！你不是说离了你们淡水河谷这穆通铁矿就无法开发吗？丫的哪儿凉快哪儿呆着去吧！睁大了你得狗眼，戴好了你得钛合金滤光眼镜，看看华夏是怎么开发这座铁矿的吧！

一年才五千万吨，你丫也好意思说！

虽然咱们华夏从来不说大话，可是咱也敢底气十足的说，三年内保证每年从穆通铁矿运出一亿吨铁矿石来！

不服？不服你就看着！

连唐风这个铁路运输的外行人都有这种底气，老房他们这些专业人才就更没问题了。

事实上。从苏亚雷斯吃过午饭之后，唐风他们一行人就乘坐跟着开过来的四辆越野车回到了圣克鲁斯。四百来公里的路程，走公路竟然只需要五个来小时......

第二天，唐风的运气比较好，因为正好有一列从圣克鲁斯开往布宜诺斯艾利斯的“国际列车”，于是唐风和老房他们两个以及狗熊和鬣狗两位保镖就坐上了这列所谓的“国际列车”。

丫丫个呸的，这难道就是国际列车？就一节卧铺车厢，还是那种硬卧，车上甚至连个餐车都没有。不过据列车乘务员说，当列车走到亚奎瓦进入到阿根廷境内时。需要更换列车，那时候就有软卧车厢和专用餐车了......

昨天克里斯他们是受够了玻利维亚的火车了，因此今天他们三个说什么也不乘坐这种火车了，即便是玻利维亚国内最牛逼的“国际列车”。这三个二代也是拒绝的相当坚决。

得，你们不坐，那就开车跟着吧，老子再体会一下当年在国内做绿皮车的感觉......

国际列车果然就是国际列车，虽然最快也就是能跑到四十公里的时速，但好歹不用给那些货车让路了。因此这三百来公里的路程，这列货车竟然才用了十一个小时就跑到了，这让唐风感到异常的幸福。

这一段铁路果然要比通往苏亚雷斯的那段铁路难走，虽然这一段铁路大部分依旧是在平原地带，可是这一段铁路经过的河流太多了，光是比较大的河流就有四条，至于那些小河流更是多达二十多条！

这个真的是没办法，谁让铁路线的西侧不到十公里的地方就是雄伟的安第斯山脉呢？

这些从安第斯山脉发源的河流，将这条路途分割的支离破碎。要想修建这一段铁路，光是桥梁就得修建不少。

从亚奎瓦的火车站下了车，抬眼就能看到不远处的萨尔瓦多马萨，那是属于阿根廷的一座小城市，与亚奎瓦实际上是连在一起的，中间仅仅有一条曲折的道路作为边境线。

“唐先生，我需要去那几条河流实地考察一下。这一路走来，途径的河流实在是太多了，那些小点的河流还好说，可是那几条