第一百七十一章 战时体制（上）(2/2)

威廉摇了摇头：”这笔钱留作储备资金是没错，但受影响的企业却不能盲目的去帮。要让他们适应这种困境。其他的企业如果能凭自己的能力走出来，我们的企业难道就不行？如果做不到这一点，就不是一个合格的企业。只有经历过风雨的企业才能做大做强。除了问题就要我们帮助，一辈子都不会成功。“

解决完钢铁公司的事，威廉又把注意力放在造船公司上。1916年9月，国会根据行政当局的提议，通过了《海运法》。成立了美国船舶委员会，来促进海运事业的发展。1917年德国恢复了无限制潜艇战后，使得美国商船的损失速度超过了造船速度。4月，船舶委员会为了实施其造船计划，成立了一个紧急船队公司，该公司的形式上是个私人公司，实际上是一个政府机构，它的股票由政府出资购买，而政府成百上千万美元的造船经费则流入了它的腰包，或通过它流入了承建船只的私人造船公司的腰包。

历史上，就在明年，伯利恒的总裁施瓦布会接任紧急船队的总经理，使该公司实际上成为一个独立的公司，并将造船计划扩大为3148艘，1740万吨的惊人数字。在他的领导下，该公司大规模修建船厂，建造船只。1917年该公司才61个船坞，到了1918年末，就扩大到341个船坞和1284个船台。承揽了绝大部分的造船订单。

这对财团的造船公司极为不利。如果真让他干成了，两家造船公司岂不是连汤都喝不上，最关键的是，施瓦布还掌握了这个全美最大的造船公司，为伯利恒垄断造船业立下了汗马功劳。

威廉决心要截胡施瓦布。他秘密会晤了船舶委员会，提出：”鉴于我旗下两家造船公司每年能生产600万吨的商船，完全可以满足美国和协约国的需求。而且我的公司拥有现成的大型船坞和船台，无论从时间还是消费比上都合适的多。所以我希望，这个紧急船队公司由我的人来操作，所有的订单通过这家公司下给这两家造船厂。要知道，现修船坞和船台，需要消耗大量的钢铁，战争期间，这些物资都很宝贵，决不能用在这些设施上。“

船舶委员会起初不同意这项提议，他们始终认为，掌握在政府手里才是最保险的。这事就这样扯皮下去。威廉一怒之下，发动国会提出质疑，威尔逊总统知道后，成立调查组专程赶往加州和纽波特展开调查。在事实面前，船舶委员会哑口无言。

威廉得势不饶人，这帮狗娘养的，不知道收了谁的黑钱，竟敢玩老子。暗中授意国会的自己人提出不信任案。这事闹大了，就连巴鲁克都提出质疑。自己背着骂名辛辛苦苦的攒点钢铁容易嘛，这帮孙子居然放着现成的东西不用，还劳民伤财的想建新的。

最终，船舶委员会被撤销，取代的是工业委员会下属的船舶联络小组。大量的商船订单被各个造船厂消化，此举不仅赢得了行政部门和工业委员会的称赞，更是在海运业博得了一片称赞声。