第四卷 我若为昆仑第六章 开动的事业(2/2)

不说，进入五月份，超七战斗机的发展已经全面铺开。在巴士拉和成都，两个设计组开始全力进入工程的设计开发阶段。此时由戴维amp;#8226;帕斯卡提供的涡轮喷气发动机（涡喷与涡扇的区别，书友‘梆梆樘的味道’已经精辟的解释过了，f在此表示感谢！简单的说，涡扇就是在涡喷外面加个风扇，以挽回部分散失的能量，提高发动机效率。所以涡扇比涡喷更复杂，更先进）也经过了伊拉克方面的严格测试，成功定型。戴维amp;#8226;帕斯卡告诉刘明，这款发动机在美**方的代号是pp;#8226;帕斯卡操作，在美国购买设备，引进技术，准备在伊拉克建立生/dy系列则因为高昂的价格而丧失了竞争力。

超七机身的设计也开始展开，伊拉克方面按照刘明的意思，提出了双三角翼代替三角翼的想法，并建议采用肋部进气道改善飞机性能。这些方案让以屠纪达等为首的中方专家大吃了一惊，他们没有想到航空工业水平落后的伊拉克竟然能提出如此先进和大胆的想法。

屠纪达看着伊拉克方面提出的完整而翔实的方案，心中不由的感到小看了自己的合作伙伴！

要知道歼-7也就是米格-21战斗机采用的是大后掠三角翼的布局，改成双三角翼对当时的中国科技力量来说可谓是一项革命性的工作。

后掠三角翼改双三角翼，即在原来飞机的机翼外侧增加一块，使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。这样可以增大机翼面积，减小了展弦比，最直接的好处就是减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。

歼-7飞机的盘旋空战能力在二代机中属于中游，但面对三代机则绝对是被动挨打之势。屠纪达当然明白这一点，但他更知道如果伊拉克人的方案实现了，配上新式的发动机，这架超七飞机的性能和歼7将有翻天覆地的变化。

飞机的机翼改成双三角翼的好处很多，除了盘旋性能的改进和航程增大之外，还可以加装前后缘机动襟翼，这样可大大提高整机的机动性。由于操纵面增加，提升了飞机的机动灵活度，不但适用于高空高速拦截任务，由于低空、低速性能也获得改善，亦可执行对地支援任务，飞机的任务弹性大大增加。

而双三角翼导致机翼面积增大了，机翼单位面积载荷将减低，飞机就可以挂载更多的武器。歼-7飞机原来使用飞行阻力小的纯三角机翼，机翼面积狭小，又有主起落架的限制，根本没有太多的空间放武器挂架，飞机挂上两枚中距空对空导弹就直接飞不动了。但改双三角翼后，机翼面积增大了，机翼加长，升力的增加可以大大改善这一点。

屠纪达心中也想，为什么这样投资不大，但改进歼7后性能显著提升的方法我们想不到呢？中国科技虽然并不发达，但却比伊拉克先进的多，研究米格-21飞机又是有很多年的经验了，可是这次竟然是对方提出了这么一个优秀的改进方案。他不由的心中颇有几分沮丧，而和他一样，其他中方专家也收起了轻视之心，开始兢兢业业的工作。

后来屠纪达就这个问题问了刘明，问他是否伊拉克方面请了美国或法国的设计人员参与了超七的设计计划，刘明哈哈一笑，说：“没有！其实这个改进计划还是参考了你们的设计得来的！”这句话让屠纪达疑惑万分，追问之下，刘明却含糊其词，死活也不说，考虑到可能是机密，因此屠纪达只能作罢。

其实刘明的心中暗叫惭愧，自己是剽窃了中方的设计：在80年代初中国的歼7iii型飞机服役后，部队对其的笨重非常不满。因为设计缺陷，歼7iii型飞机必须在飞机的尾部带一个两百多公斤的铅块配重，飞机才能顺利起飞，这让很多飞行员非常恼火。

西北工业大学的沙伯楠教授被学生问到为什么歼-73一定要带一个笨重的铅块后，他就开始研究如何取消这一配重。后来他提出了一个方案以歼-7m为蓝本，通过双三角机翼设计进一步增强了机动性，这就是后来的歼7e型飞机，它的性能比m型提高约46。

而刘明的双三角翼设计其实正是后世从军事杂志上看来的歼7e，然后他提出方案，由伊拉克和法国飞机设计师完善得来。因此当屠纪达提出问题时，绕是刘明脸皮超厚、刀枪不入，强装着大笑过以后，他在一脸谦虚请教之色的屠老面前，心中也是发虚惭愧，只好含糊其次，不敢多说啊……