第632章 AL31F的上位替代(2/2)

当然，想归想，表态的时候肯定不能直接说出来：

“也不完全是这样。”

常浩南上半身靠在椅子上，双手耳蜗处。

此时发动机的转速已经重新降低到了慢车状态，高频噪音也减弱了好几个量级，只不过耳鸣声仍然要困扰他一段时间：

“后续改进的时候，加力燃烧室这块还是得重点关注一下，有短板可不行……”

这次姜甫和已经习惯，或者说麻木了，头都没回，继续把目光放在下面的其它参数上。

“这台发动机技术手册上写的国军标重量是1560kg，上台架之后实测是1575kg，这么一算的话……”

他仰起头稍微心算了一下：

“海平面推重比确实是9……”

尽管这个事早就跟常浩南确认过一遍了，但后者嘴上说说，跟实际真算出一个90的结果比起来，震撼程度还是不太一样的。

“那当然，在还原纸面设计参数这块，我还是有点信心的，说是多少就是多少，误差基本在5上下浮动。”

这次常浩南倒是并未过度谦虚。

“发动机总长度4805、最大直径1250、进气口直径915……”

姜甫和又去瞄了一眼报告最下面跟本次测试无关，只是作为技术背景给出来的涡扇10物理外形参数：

“我记得al31f长度有5米，直径在1280左右……”

“这么说，涡扇10应该可以直接对al31f做原位替代？”

“这个就要分具体情况了。”

整个人放松下来之后，常浩南也感觉到一阵困倦感袭来，但还是撑着回答了姜甫和的问题：

“对于歼11来说，机体内部空间足够大，进气口直径大10不是问题，也有足够的冗余来布设全权数字控制所需要的通信线缆，所以只要飞控允许接入，两种发动机哪怕在同一架飞机上相互替换也不会有什么大问题。”

“如果是歼10这样的中型机，那就需要在制造的时候就留出相应空间，虽然改动不会很大，但是飞机一旦下线，那就不可能再兼容另外一种发动机型号。”

“所以如果410厂产能不足，就只能优先保障歼10的供给，让歼11那边稍微等一等了……”

跟上一世歼10长期使用al31fn，而歼11b在第二批就换上涡扇10的情况不同。

这条时间线上的涡扇10并没有高到有点离谱的故障，完全可以支撑单发型号所需的可靠性。

而且，是他常浩南做主，让611所把歼10给改成了更大更重的ii类设计方案，以至于原计划的al31fn难以满足要求。

如果再不能保证国产动力供应，导致飞机交付出现问题的话，那未免也太不当个人了……