337锡兰之阻击第一战(2/2)

要说日军狂妄，狂妄有狂妄的资本。现在日军三路大军已经全部开始登陆。而且都非常顺利，足以说明其准备的充分和兵力的强大。应该说，日军的两栖登陆已经成功，无论海抗军还是英军都已经无法阻止日军的登陆。

陆军方面，三个登陆地点的英军很明显已经全军覆没。增援部队要想到达海边，没有几个小时是绝对来不及的。

而空军方面，英军在整个锡兰现在的飞机不到三十架，而日军怕是已经袭击了英军机场。海抗军虽然没有被日军摧毁飞机。但是只有六架，力量实在太薄弱。

海军方面，英军只有几条可怜的小型巡逻艇，一两艘驱逐舰。而海抗军在唐港连一艘驱逐舰都没有。郑学昌带领的海军力量现在正在马达加斯加协助杨维武的陆军作战。

刚开战，就陷入被动。鲍刚搞不清楚英军出了什么状况，竟然被日军无声无息的摸上了海岸。无暇抱怨，鲍刚立刻埋头沙盘。思索应对。

从阿鲁伽姆湾到唐港有两条线路，一条是沿着海岸线前进，不过这条线只有不到一半的路程有公路，另一半却是要穿过一片南北十多公里，东西二三十公里的热带雨林。

另一条路线，则是由着阿鲁伽姆湾向内陆挺进三四十公里，然后南下。这条路呈弓形。总长超过一百五十公里，但是却全部由道路通行。

鲍刚和日军多次交手，对日军战斗风格极为熟悉。

稍加思索，就再次下达命令。一早就出发的野战营有了明确目标－－沿着第二条线，也就是走弓形路线，前往阻击日军。

对于沿着海岸线的一条路线，鲍刚也没有大意，他派出两个丛林连。

海抗军的参谋部，除了有限的几个军官有作战经验，大多都是纸上谈兵。纸上谈兵虽然不能真正的指挥战斗。但是对于整个锡兰的地理却是研究的相当透彻，几乎所有的道路都经过了实地勘验，不仅绘制了作战地图，更是针对各处战略要点都设计过阻击或者进攻阵地。

这些阵地的布置全部是和作战部队的军官进行过图上对抗，经过检验的。

海抗军参谋部的工作不仅给各级军官提供了锻炼指挥的机会，也为指挥官提供了丰富的战术选择方案。

在李广的长期熏陶下，海抗军陆军的作战模式已经和国内的华军有很大的区别。国内华军的侦察工作几乎全是依靠步兵完成，而海抗军中的陆地侦察则是有空军担任相当比例。

鲍刚没有把仅有的六架飞机用到阻击日军登陆上。而是分出了两架水上侦察机沿路侦察敌情，为野战营护航。其余的四架战斗机和俯冲轰炸机则负责抽冷子偷袭日军的登陆舰艇或者登陆部队。鲍刚有明确命令，四架战机必须是打了就跑，绝对不允许和日军战机缠斗。甚至不允许用机枪扫射地面上的日军，以防被日军战机纠缠。如果有危险，可以放弃战斗。一句话，四架战机想对日军大队造成多少威胁不现实，保存实力才重要，海抗军在锡兰仅仅六架飞机，对于以后的战斗来说，是至关重要的一环。

沿着弓背路线行军的野战营，带队营长是齐瑞轩。在海抗军参谋部列出的几个备选阻击阵地中，由北向南依次有摩纳勒山，布特勒山，卡特勒山。

打阻击战最佳的位置应当是摩纳勒山，从日军登陆点出发的两条线路中，弓背路线上最险要的就是此处。一条公路从摩纳勒山峡谷中穿行，加上山区绕行的道路，足足十五公里。

可以说，如果在摩纳勒山设置阻击阵地，日军就是一个师团也难突破一个野战营的阻击。更何况，摩纳勒山也是有英军一个营的兵力在此处驻守。在鲍刚的计划中，只要能守住此处，英军就能从容的从科伦坡调兵。

虽然日军还有沿海的一条弓弦路线可走，但是那条线上丛林密布，河流湖泊纵横，一百多公里的路程，日军怕是走上十天也难穿过。而且，只能是单兵通过，重武器根本就不可能通过的。更何况，海抗军两个训练有素的丛林连在那里简直是如鱼得水，日军不付出惨重的代价，想要通过根本就是做梦。

海抗军丛林部队的作战能力，在缅甸表现的淋漓尽致。根据苏青的战报，丛林营和日军的伤亡比例达到了一比二以上。记住这是伤亡比，要知道海抗军的丛林战士受伤的基本上都救了回来，而日军的士兵在丛林中只要受伤，三五天下来找不到大部队的就只能是喂了山中的蚂蚁和毒虫。

摩纳勒山的重要性在于，从摩纳勒山以西有一条进山的公路（可以进攻科伦坡的），虽然通行坦克或者其他重武器困难，但是骡马通行一点问题也没有。而且守住了摩纳勒山，其南部一共有四条通往科伦坡的山路，全部可以确保安全。

也正是因为摩纳勒山的战略位置如此重要，所以英军的兵力不足的情况下在此处驻扎了一个营的兵力。

对于海抗军来说，守住了摩纳勒山不仅是帮英军堵住了南下的日军，也确保了锡兰首府科伦坡的侧翼，可以避免日军从山间小道袭扰科伦坡。

当然，对于海抗军来说，也是堵住了日军南下的路线，唐港的北方防线可以确保不失。这一点，海抗军和英军的利益是一致的。因此，鲍刚下达命令并没有丝毫的犹豫。