第二十六章 潜艇的难度(1/2)

留在乌拉圭的李广，现在很是忙碌，甚至没有时间和苏紫紫交流。请使用访问本站。

他的几块产业，第一项电池生产线，现在正在升级产品，准备把蓄电池的xing能提高到目前所能做到的极致。

第二项，造船，现在造最简单的四千吨级别的干散货轮毫无难度，有专业的工人和技术人员，阿瑟厂长只要做好管理就成，资金和销售李广已经委托了阿尔弗雷德处理。达到一个月一艘的产量并不会太难。

第三项，鱼雷产业现在已经开始试制拉莫的热动力鱼雷。虽然有图纸和一些技术参数，但是这款鱼雷拉莫的技术也不算成功，还需要进一步提高。而这项工作极其重要，李广经过皮卡号的战斗发现，如果是对上真正的军舰，皮卡号根本就没有还手之力。电雷的优点很多，但是she程限制了它的用途，潜艇恐怕才是电雷的最佳用场。要想使得皮卡号面对驱逐舰有一战之力，必须发展热动力鱼雷。所谓的热动力鱼雷，其实就是以煤油为燃料，以内燃机为动力驱动螺旋桨，推动鱼雷前进。现在鱼雷车间的工人正在制造第一枚热动力鱼雷，李广希望能在制造过程中找到缺陷和改进办法。

第四项产业就是鸟粪商业集团了，现在李广聘请了几个乌拉圭职业经理人，已经开始着手建立一个销售公司。而阿根廷那边的销售公司也将在半年内完成筹备。

这些都只是产业，而皮卡号和正准备研制的潜艇才是李广的核心。所有的事情，想像总是很容易，但是做起来就绝对不简单了。李广在四个月前交给四个船舶设计师的任务到了二月底竟然还没有完成。

一艘四千吨级别的货轮，这些设计师可以在两三天就出方案，可以在建造中完善。但那是有成熟的技术参数，具体到潜艇，别看有现成的图纸作为参考。但是在李广提出了几个小小要求之后，难度立刻增加。

首先李广认为最没有难度的外形设计，在几个工程师费了极大力气做了水槽实验之后，最终确定了具体的外形参数。

在确定了外形之后，双层耐压壳的结构就难住了这几个工程师。李广只能提供创意（自吹的），但是结构细节还需要这些人设计。说出来简单，耐压壳和外壳之间充水充气，来调节潜艇的上浮和下潜。但是等真的设计的时候，因素就太多了。

另一个难度在于，李广要求鱼雷发she管要多，要足够的多。美国的s级潜艇有前四后一共计五个鱼雷发she管。李广要求怎么也得在前面装上六具发she器，最好是八个。这一点，几个工程师在绞尽脑汁之后，总算做到了。其中六枚可以正常的填装，大约半个小时就能填装完毕。另外两枚要想填装，就费大力气了，至少半个小时才能装好。

能安装八具鱼雷发she器，也得益于流线型的造型，潜艇的头部不同于传统的尖样式，而是一个半球状，有着更大的面积。

在解决了这几个问题之后，就轮到核心问题了－－动力。没有合适的发动机，所有的设想都是白搭。电动机还好说，现在世界上德国和美国以及英法质量水平基本上在同一档次。可靠xing也基本没有问题。

但是李广要求一台柴油机驱动，这就是大问题了。柴油机正常的时候，当然没有问题。但问题是这年头柴油机出问题才是正常。真等到作战时，柴油机掉链子，那可是要命的事情。

这件事情上，最终李广下了决定，仍然采用双柴油机，但是两台柴油机用离合器和变速箱连接，仍然是单轴输出。在将来李广自己设计的柴油机出来后再转换为一台柴油机。

电池方面，李广有着充分的自信，几个工程师也对此很是满意。在潜艇上，电池至关重要。这个时代一艘千吨基本的潜艇，电池竟然要占三四百吨，实在是很惊人的一个数字。李广如果用同等重量的电池，至少能提供一倍以上的能量，这一点上，毫无疑问李广走在了世界的前列。

当潜艇所有骨架建立起来以后，李广的另一个要求难住了工程师也难住了李广自己。

李广对于s级潜艇仅仅能浅水200英尺，也就是大约六十多米，严重的感到不满。他别的不清楚，但是电影上德国人的u型潜艇能下潜一百五十米，甚至在极端情况下可以下潜两百多米。故此毫不犹豫的把潜艇的潜水深度定到了两百米。

这样一来，这款潜艇的耐压壳厚度大大增加，达到了惊人的三十毫米，几乎能当装甲使用了。

这不算什么难处，难处在于，管道。焊管李广毫不犹豫采用了成本高质量好的氩弧焊。管子也全部采用厚壁的无缝钢管。但是潜艇上用量最大的一种零件阀门－－大小上千个阀门，有气阀，有水阀，有油阀。这给李广造成了极大困难。

其中许多大口径高压阀门，这个时代根本就没有厂家生产。当得知这一点后，李广才知道自己的要求实际上已经是这个时代的顶峰。不得已李广专门派人在美国定制了一批高压阀门。而这批阀门的采购价格叫李广呲牙咧嘴，不显眼的玩意竟然花费了八万美金，而这也仅仅能装备两艘潜艇。八万美金放到中国能装备一个步兵营。

这款潜艇有一个创举，专门设计了一根通气管道，使得柴油机能在水下工作，为电池组充电。别看这个创意不起眼，但是作用巨大。这本来是德国在二战后期潜艇的一项改造，被李广毫不犹豫的拿了据为己有。有