第 126章 收购(2/2)

目前在台湾，街上跑得车子，最多的是日系车款。高级车款是双b。认真说起来，台湾没有自己的车子。台湾的汽车工业，其实也相当发达，很多日本汽车的零件，都是在台湾生产、制造。可是，台湾没有属於自己的车厂，所有得车厂都有技术协力的母厂，比方说，之前推出了飞羚汽车的裕隆，它的日系母厂就是日产。中华汽车是三菱，和泰是丰田，福特六和是福特。

台湾不是没有想要创造属於自己的，真正台湾技术的车款。像裕隆，花了20亿新台币，打造了飞羚。一度卖得相当不错，还外销到欧美国家。何育华记得，当初裕隆还大打广告，宣扬飞羚101出口到加拿大，半板报纸的图片，是飞羚准备装船的话面。

可惜飞羚後势疲软，最终还是败了。失败的原因很多，众说纷纭，有说汽车品质不过关，有说日系车厂对台湾车厂卡的太紧，日产威胁裕隆，要切断裕隆的技术支援。

很多台湾人都在问，为什麽台湾没有办法创造出自己的车款。何育华觉得，某些方面来说，政府支持得不够。当飞羚101出口欧美，南韩的车厂，还不知道在那个角落窝着。可是最後，人家南韩成功了。

当南韩成功了，在世界车厂占有一席之地。裕隆才战战兢兢的又推出了纳智捷，想要在出发。

没办法，人家南韩的车厂，有政府在背後顶着，亏在多，政府都帮你买单。车子没人买，政府高关税保护，至少让南韩人买南韩车。何育华有时候很想说，小马哥，两兆双星惨业，如果给裕隆十分之一。裕隆不用为了150亿的纳智捷开发费用战战兢兢了。

现在，何育华想办得事情就是，如果能够收购一些苏联，或是其他那些华沙公约组织的国家，里面的成熟汽车工业人才，那麽，台湾的自主汽车之路，也许不会走得那麽侃磕。

日本汽车，有80的零件，都在台湾制造，问题是，想也知道，关键的还是那20，如果能个摆脱日本厂商的控制，那怕是造的车子，烂一点、差一点，何育华都希望能够挺到底，实现台湾真正的汽车梦。

斯柯达车厂，是段圭帮他相中的。自从捷克举行了总统大选，开始逐步开放捷克斯洛伐克，很多外国厂商就涌入此地寻找商机。何育华算早得了，年初便开始与斯柯达谈判，准备全资收购。

何育华孤陋寡闻，没听过斯柯达的名称。斯柯达的车，在台湾不太有名，可是世界上，他是最古老的五大车厂之一。捷克斯洛伐克的工业，其实相当发达，化工、机械等许多行业在捷克都有悠久的历史，捷克斯洛伐克在建立之初，曾名列世界十大工业国之一。斯柯达的历史更是可以追溯到二十世纪初了。时至今日，也称得上有百年历史了。

即便是现在，在20世纪中、後叶，斯柯达都没扔下本业，仍然持续再生产车辆，推出过许多受欢迎的车款，以节油、耐用、便宜着称，虽然外观可能就不那麽讲究了。

看起来真的是不错阿，如果能够收购的话。如果将收购比喻做结婚，裕隆算是高攀人家了吧。

这个比喻是颇为贴切的，同时这也是收购斯柯达的困难所在了。