第九百三十二章 战略方向（一）(4/5)

数量的官兵组成的，那么在这支部队里面，哪怕只有三分之一的人反对他。那么这支部队也等于是废了。毕竟蔡锷不可能先命令那三分之二的人，解决掉另外三分之一后再举兵南下。何况会支持蔡锷的也未必会有三分之二那么多。同样，即便是军队方面再怎么反对严绍这种‘鸟尽弓藏、兔死狗烹’的行为。恐怕也未必会站在蔡锷这边。

毕竟这个时候支持蔡锷，便等于是在造反了！

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从火车站离开后，蔡锷和其他的人很快乘坐着汽车离开了火车站。不过他们到是没有直接跑到总统府去，毕竟刚刚经过长途跋涉，就让蔡锷去总统府那边商量事情，这未免也太没有人性了些。

而与此同时，坐在车厢里，蔡锷也在观察着一年多来，这座城市所发生的变化。

近年来的发展，已经令中国变成了一个较为繁华的国家。尽管奔驰在公路上的汽车并没有美国或是欧洲一些国家那么多，但是这些汽车的数量却在不断的增加着。

自然，作为一种售价近千元的奢侈品，至少目前在国内这还不是普通的工薪阶层所能承受的起的。毕竟在国内一辆汽车的售价，已经相当于普通工人年收入的十倍之多，甚至可能还要更多一些。

这还是按照每月收入6元左右来计算的，如果是一些经济欠发达地区的话，可能需要二十多年的时间才可以。

毫无疑问，绝对不可能会有人愿意用自己十几二十年的收入。来买一辆汽车的。更何况所谓的汽车除了汽车本身之外，还有其他一系列的费用，比如说养车费啊。还有汽油钱，当然还有各种各样的保险——————自然。这个时代的车子肯定不会有那么多的保险，毕竟现如今整个汽车业也没有发展太多年。

当然，这到不是说就真的没有保险了，事实上保险行业的发展还是比较早的。

不，确切的说，保险这个行业，已经不能用早来形容了，而是应该用非常早。早在公元前2500年前后。古巴比伦王国国王命令僧侣、法官、村长等收取税款，作为救济火灾的资金。古埃及的石匠成立了丧葬互助组织，用交付会费的方式解决收殓安葬的资金。古罗马帝国时代的士兵组织，以集资的形式为阵亡将士的遗属提供生活费，逐渐形成保险制度。

可以说，整个保险行业的形成是非常早的，尤其是随着贸易的发展，大约在公元前1792年，正是古巴比伦第六代国王汉谟拉比时代，商业繁荣。为了援助商业及保护商队的骡马和货物损失补偿，在汉谟拉比法典中，规定了共同分摊补偿损失之条款。

同时在公元前916年。地中海的罗德岛上，国王为了保证海上贸易的正常进行，制定了罗地安海商法，规定某位货主遭受损失，由包括船主、所有该船货物的货主在内的受益人共同分担，这是海上保险的滥觞。

至于人寿保险则起源于公元前133年，在古罗马成立的各雷基亚(共济组织)，向加入该组织的人收取100泽司，和一瓶敬人的清酒。另外每个月收取5泽司。积累起来成为公积金，用于丧葬的补助费。

同时英国在1688年建立的‘寡妇年金制’和‘孤寡保险会’等保险组织。也使人寿保险企业化。

至于车险吗，因为汽车这东西出来的年代比较晚。所以最早的机动车险其实是在1895年由英国‘法律意外保险公司’签发的保险费为10英镑到100英镑的汽车第三者责任保险单，可以在增加保险费的条件下加保。至于世界上最早的汽车保险则是出现在1898年的美国。美国的旅行者保险有限公司在1898年给纽约布法罗的杜鲁门?马丁上了第一份汽车保险。因为马丁非常担心自己的气车会被马冲撞，当时美国全国只有4000多辆汽车，而马的数量却达到了2000万匹。

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马车，曾经是中国国内最主要的交通工具之一，另一种自然就是轿子了。不过随着时间的推移，目前轿子这种交通工具基本已经被淘汰掉，所剩下的仅仅只是马车而已。

事实上即便是现在，国内的马车数量依然很多，毕竟就像前面说的一样，并不是每个人都能承受得起汽车的价格的。

只不过如今的马车，与其说是一种出行用的交通工具，到不如说是一种短途的运输工具。这不奇怪，毕竟就算是在二十年后的第二次世界大战期间，除了美国这样的土豪国家之外，其他国家的后勤部队几乎都存在着一定的骡马化。

二十年后尚且如此，更何况是二十年前的现在了…

不过近千元的售价即便稍微高了些，那也只是对寻常的普通人家而言，对于那些土豪家庭来说实际上却是小意思。所以就像前面说的一样，除了一些比较保守的家庭还在用马车出行之外，几乎所有的富人家庭都已经改为汽车，至于马车什么的，现在主要是用于短途的运输。

至于出门什么的？无论是长途亦或者是短途，都很少有人会选择坐马车，而通常都会选择火车、有轨电车或是客车一类的东西。

不过汽车的销量虽然比较差，但是另一种代步工具的销量在中国却是与日俱增。这种交通工具自然就是自行车了。

自行车的历史很早，这里也就不多说了。尽管自行车并没有汽车那么高端大气上档次，但是作为一种价格