第127章 搞个造船厂?(1/2)

“你要买船？”王步安有些意外。

“我是要买发动机。”韩雪薇纠正说道。

“你家三百吨的渔船，装1500马力的发动机？你是要拆船吗？”

“那能不能做小一点的？太贵的买不起啊！”

“还不如你去买一艘千吨级的大船呢。太小的船跑不了远洋。”

“也是哦。”

韩雪薇显得非常的遗憾。

吨位大的渔船，价格都是非常昂贵的。光是船壳就要几百万。

除了船壳之外，还需要各种各样的机器设备。动力设备、航海设备、通讯设备、冷冻设备、捕捞设备……所有的都是钱。就连一张最普通的流刺网，都要3000元以上。而一艘较大型的捕捞船，需要上百张这样的流刺网。可想而知成本。

最最关键的是，远洋捕捞，都没有谁是单船作业的。

至少也要三艘船以上。

如果是能够有十艘船以上就更好了。

一般的组合，都是一艘最大型的，最先进的，续航能力最强的渔船，作为捕捞母船，负责指挥其他的渔船。

如果有危险，有意外，也是由母船协调应对。

“韩姑娘说的不错。这个市场有前途。”梁鹏海两眼发亮，“我们可以尝试一下。”

“你也知道有前途？”王步安谨慎的问道。

“当然！”

“那你详细的说说？”

“好。”

梁鹏海认真的介绍起来了。

他以前主打的柴油机细分市场，有一部分就是渔船。

确切的来说，是近海渔船。最大航程不会超过三百海里。最大的持续作业时间不会超过十天。十天之内，必须返回。

在我国，大部分的渔船，都是近海渔船。绝大部分的吨位，都在三百吨以下。绝大部分的动力，都在三百马力以下。

根据我国法律的相关规定，船的长度在60米以上，发动机总功率在600马力以上的，都可以称为大型的渔船。而发动机总功率不到60马力，船长不超过24米的，都称为小型渔船。介于两者中间的，就是中型的渔船。

韩雪薇家的渔船，就是属于中型的。

小型渔船就不要说了。那都是小虾米。可以忽略。

中型渔船能跑的距离远一点。比如说到半岛的附近。和思密达发生一些冲突什么的。

很现实的情况就是，小型、中型渔船几乎都是不赚钱的。因为近海的渔业资源都已经枯竭了。一条鱼出来，就有几百张网等着它。僧多粥少，谁也吃不饱。丰收完全是靠运气。唯一的解决办法，就是向远洋发展。跑的越远越好。

好像太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋等广袤的海洋，都是全球共用的，不涉及其侵权问题。你随便捞。能够捞到多少是多少。

那么，问题来了，要怎么样才能跑到这么远的地方去，还能保证自身的安全，还能捕捞？

七大洲不平静。四大洋当然也不会平静。危险处处都在。

飓风、浪涛、海盗……都是巨大的危险。

有的时候，甚至是有可能和别的国家的海军舰艇相遇，随时都会擦枪走火。

怎么办？

答案其实每个人都知道。

需要强大的船体。

需要强大的动力。

需要强大的持续作业能力。

需要各种特殊的设备。包括通讯、**、冷冻、冷藏、水产品加工、综合利用等设备。最好是配备直升机。

如果是能够组成一个船队。在船队里面携带专业的冷冻船、运输船、加油船、医疗船，那就更好了。

当然，如果你是土豪船主的话，在渔船里面带上豪华游艇什么的也行。

到了目的地以后，风平浪静，风和日丽，将豪华游艇开出来，来几个美女，几**美酒……

游泳、冲浪、钓鱼……

那日子简直是不要太酸爽。

甚至……

你可以在船队里面携带一艘豪华游轮。

旅游观光、远洋捕捞两不误。白令hn极洲的景色，都是非常漂亮的，也有很多人向往。

只要是想一想，都觉得非常的激动啊。

遗憾的是，暂时来说，这些都是梦想。不太现实。

用红头文件的话来说就是：目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40-50，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。

没错，梁鹏海看准的就是这一点。

燃油成本。

我们国家的远洋渔船的燃油成本太高了。

出去一趟，能不能赚钱暂且不说。但是消耗的油料成本，却是非常肉痛的。每一滴燃油都是钱啊。跑的越远，烧钱越多。

如果是最后没有发现大型的鱼群，那燃油的成本就更令人心痛了。

磐石150完全没有这个问题。

它的燃油成本几乎是可以忽略的。

单纯冲着一点，梁鹏海就敢拍胸脯保证，磐石150的市场，简直是无限宽广的。

这年头，开源非常非常的艰难。大家都在节流上面想办法。

换装磐石150，就是最好的办法。

磐石150柴油机，外观设计和普通柴油机是一模一样的，直接更换就能用。

当然，必要的时候